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  上周六（4月10日），广铁正式实施新列车运行图。

这意味着，从此往返广深，无需“站站停”，取而代之的是一路畅通无阻，一站直抵，用时仅需约1小时。

同时，还让广州与周边多个城市联系更加紧密，进一步方便日常商务、生活出行。
千万不要认为这只是简单的轨道升级。
其还有更深层次的意义，推动城市更新进程，实现城市新活力。

  01

  先来看本次广铁都有什么新变化。

首先是，广州⇄深圳一站达。
为提升列车运行效率同时为旅客提供多种出行选择，广深城际取消了原有“站站停”模式，实行交错停站。
从4月10日起，广深城际每天有10趟列车直达广州东站，10趟列车中间经停1站，40趟列车中间经停2站，21趟列车中间经停3站，3趟列车中间经停4站。

从12306软件查询得知，现在从广州东到深圳，最快仅需约68分钟。

  从此，上车安稳小睡一觉，无需担心过站，大大方便了两地市民日日常出行。

  其次，大湾区1小时生活圈蓝图逐步兑现。

  4月10日起，佛肇城际首次“牵手”穗深城际，这意味着惠州、佛山、肇庆、广州、东莞、深圳6城实现互通。

  到底有多方便？

  举个例子，从深圳机场落地，无需换乘，即可直接抵达肇庆、东莞等地。

  02

  其实，从近年各地的交通配套落地情况可以看出，“轨道上的大湾区”并不是一句响亮的口号，而是真真切切在发生的事情。

2018年，大湾区概念横空出世，旨在打造国际一流湾区和***城市群，瞬间锁住了各界的目光。
去年，国家发展改革委发布《关于粤港澳大湾区城际铁路建设规划的批复》，同意在粤港澳大湾区有序实施一批城际铁路项目。

  文件提出了规划目标，将打造“轨道上的大湾区”。

大湾区主要城市间1小时通达、主要城市至广东省内地级城市2小时通达、主要城市至相邻省会城市3小时通达的交通圈，完善现代综合交通运输体系。
其中近期目标，到2025年，大湾区铁路网络运营及在建里程达到4700公里，全面覆盖大湾区中心城市、节点城市和广州、深圳等重点都市圈。

  不难看出，从前“散装的”大湾区，正由交通轨道，凝聚成一张四通八达的网络。

  看回广州，继地铁广佛线后，终于有望迎来跨城地铁“上新潮”。

  包括连通中山、珠海、清远等地的地铁18号线，这条时速达160km/h的“全国最快地铁”，首通段将于今年通车。

  此外，还有地铁22号线、17号线、19号线等多条线路正在建设或规划中。

  值得一提的是，像18号线这样一下子连通3个，甚至4个城市的地铁线路，目前在全国都没有先例。

  这样的机会，即便是发展更早的长三角、京津翼城市群都未曾见。

  此外，大湾区的互联互通还采用了独特创新的方式。

  如广清城际、新白广城际和广佛环城际等，采取了“城际+地铁”一体化运营，不限定班次，不对口入座，真正实现无缝衔接。

  
由速度带动经济，相信要完成“世界第四大湾区”的恢弘目标，指日可待。

  03

  除了经济圈层效应，轨道升级之于城市发展，其实还有更进一步的作用。

  如果说，旧改是为了筑巢引凤，令城市界面得到翻天覆地的升级；
那么，轨道交通则在城市内部、与周边城市之间架起一座座桥梁，加速资源互通，甚至带来全新的居住模式——TOD。
二者相辅相成，缺一不可。

  关于这一点，广东东莞已率先发文确认。

  今年年初，东莞印发了全国首份关于轨道交通TOD范围内城市更新项目开发实施办法，其中明确更新项目范围及改造方式，以及政府和集体收益及分配的方式。

通知指出，TOD范围内城市更新项目是更新单元用地全部或部分位于国铁、城际轨道交通站点周边800米半径、城市轨道交通站点周边500米半径、车辆基地范围，或经市轨道交通建设及TOD开发领导小组批准纳入的城市更新项目。

  除了明文规定枢纽型站点、市域级站点等重要站点核心区的城市更新项目原则上应采取政府主导方式，还列出了各种改造利益分配：

可以看出，轨道城际与城市更新存在千丝万缕的关系。
在广州，其实这种模式早已不新鲜，近年来多个TOD+旧改结合的住宅项目面世，均在市场取得不俗的反响。
如白云的小坪村旧改项目——佳兆业白云城市广场、南沙的大井村旧改项目——南沙·十里方圆等，它们无一不是毗邻大型的交通枢纽，提供了一种全新且更加便捷的生活方式。
接下来，随着广州城市更新步伐加速，相信将有越来越多“新型”项目面世，大家不妨拭目以待。