新一轮地铁建设提上日程

  三号线东延段等7个地铁项目

  发布线路设计等前期研究的招标

  招标公告表明

  三号线(天河客运站—石牌桥段)

  将要拆解

  与地铁十号线贯通运营

  十二号线工程

  将填补二沙岛地铁空白 

  招标公告还透露了这些好消息

  快看看你家有什么新地铁项目

  另外

  南沙的居民还有个好消息

  4号线、18号线拟设接驳线

  走向为“蕉门—横沥”

  未来或扩建为15号线

  新一轮地铁建设提上日程。昨日,记者从广州市公共资源交易网获悉,广州市城市轨道交通第三期建设规划(2017~2023年)线路设计等前期研究三号线东延段、五号线东延段、七号线二期、八号线北延段(白云湖-广州北站段)、十号线、十二号线、十四号线二期工程控制测量及施工测量检测工程项目招标公告公布,多条新线招标。

  据悉,这些新线属于广州市城市轨道交通第三期建设规划(2017~2023年)线路,建设规划时间共8年。

  三号线支线拆解

  将与十号线贯通运营

  招标公告明确,地铁三号线将拆解,其支线天河客运站至石牌桥,将与十号线贯通运营。习惯了从珠江新城一直坐到石牌桥、岗顶等地的乘客,以后就要多换乘一次了。

  广州市城市轨道交通十号线为X形对角线中东北-西南的结构骨干线,与现三号线支线(天河客运站~石牌桥)拆解后贯通运营,连接天河客运站和西朗区域枢纽,西端与广佛线衔接。

  十号线共设置14座车站,其中换乘站8座,分别为天河路(换乘一、三号线)、东湖(换乘六、十二号线)、滨江东路(换乘十九号线)、五凤(换乘十一号线)、东晓南(换乘二号线)、石溪(换乘广佛线)、广钢新城(换乘佛山十一号线)、西朗(换乘一、二十二、广佛线)。

  全线采用6节编组的B型车,最高设计速度80km/h,预计2022年建成。

(点击小图可放大,来源:广州日报)(点击小图可放大,来源:广州日报)

(广州市城市轨道交通第三期建设规划(2017~2023年)拟新增线路,来源:广州日报)(广州市城市轨道交通第三期建设规划(2017~2023年)拟新增线路,来源:广州日报)

  预计2021年建成线路

  14号线二期

  火车站将换乘四线 增设彭边站

(来源:花都电台)(来源:花都电台)

  十四号线:十四号线二期工程,从广州火车站至嘉禾望岗,呈南北走向,线路长约11.74km,设8座车站(不含嘉禾望岗),换乘站2座,分别为广州火车站、新市墟站。广州火车站届时接入二、五、十一、十四号线,将成为四线换乘大站,打造成为综合交通换乘枢纽。新市墟站为十四号线与规划中的十二号线换乘。 

  今年8月,广州市发改委曾指出,将牵头做好与上级部门沟通协调,争取增设“彭边站”。而此次在地铁14号线的招标文件里,已出现了彭边站的身影。

  十四号线二期将延长至广州火车站,从化到市中心的时间还会缩短。据过往的设计,二期开通后,江埔到纪念堂最快只需49.9分钟。 

 预计2022年建成线路

  3号线东延工程

  南沙到珠江新城将节约10分钟

(点击小图可放大,来源:花都电台)(点击小图可放大,来源:花都电台)

  三号线东延段(番禺广场~海傍)工程,线路全长9.58km,共设4座车站,换乘站1座,为海傍站(与四号线、规划八号线南延段换乘)。设计时速为120km/h,采用6节B型车编组。

  根据今年7月公布的环评二次公示,三号线东延段的作用除了增加地铁覆盖面,更重要的是与四号线实现对接。设计时速120公里的三号线东延段通车后,南沙过来的客流可在海傍换乘三号线,直接到达珠江新城,预计可比目前节省10分钟。

  5号线东延工程

  实现黄埔与中心城区快速联系

(点击小图可放大,来源:花都电台)(点击小图可放大,来源:花都电台)

  五号线东延段(文冲~黄埔客运港)工程,线路全长9.76km,共设车站6座(不含文冲),换乘站2座,分别为夏园站(与十三号线换乘)和黄埔客运港站(远期八号线支线换乘)。采用6辆编组L型车,最高运行速度90km/h。

  五号线东延段将与既有五号线有机地结合,串联起广州市多个重要功能区。另外,延伸线与十三号线、八号线换乘,将实现黄埔与中心城区快速联系。

 7号线二期工程

  换乘站7座 辐射带动黄埔番禺顺德等区域

(广州参考据最新招标公告及5月环评公示制图)(广州参考据最新招标公告及5月环评公示制图)

  七号线二期工程线路长约22.0km,共设11座车站:深井站、长洲站、洪圣沙站、裕丰围站、大沙东站、姬堂站、加庄站、开达路站、萝岗站、水西站、水西北站。

  其中换乘站7座,分别为深井站(与穗莞深城际琶洲支线)、长洲站(与八号线)、裕丰围站(与十三号线)、大沙东站(与五号线)、姬堂站(与十九号线)、萝岗站(与六号线),水西站(与二十一号线)。

  七号线二期将与首期工程共同解决东部片区南北走廊的交通需求,进一步加强城市南部与东部组团之间的联系,引导产业和人口向轴带聚集, 辐射带动黄埔、番禺、顺德周边区域发展,对城市的“南拓”和“东进”战略形成有效支持,促进广佛同城一体化建设。  

 预计2023年建成线路

  8号线北延工程

  江高站换乘广清城轨 广州北站可与多线换乘  

(点击小图可放大,来源:花都电台)(点击小图可放大,来源:花都电台)

  八号线北延段(白云湖~广州北站段)工程,线路全长约20.0km,共设9座车站,规划建设期为2019—2023年。

  站点:白云湖—凤翔路—江高—江村—江府—水沥—神山—镜湖大道—雅瑶—广州北站换乘站2座,分别为江高站(与广清城际线换乘)和广州北站(与武广高铁线、广清城际线、京广大铁线、地铁九号线换乘)。

  全线采用6节编组的A型车,最高设计速度为80km/h。

  12号线工程

  填补二沙岛地铁空白 

  十二号线为广州地铁“X”形对角线中西北-东南的结构骨干线,另一条是东北-西南的十号线。十二号线由浔峰岗至大学城南,自浔峰岗站向东北,规划沿线经槎头、白云公园、麓湖、淘金、赤岗、官洲、大学城,止于大学城南站,线路主要经过白云区、越秀区、海珠区、番禺区。线路全长37.2公里,均为地下线敷,全线共设站25座,其中换乘站15座。   

12号线线路图(点击小图可放大,来源:广州日报)12号线线路图(点击小图可放大,来源:广州日报)

  线路将串联棠溪火车站,承担白云、越秀、海珠、番禺四大组团间的交通联系,贯穿金沙洲北片区、白云新城片区、淘金-二沙岛片区、海珠生态城片区、万亩果园片区和大学城生物岛等重点发展区域。 

  今年5月发布的第二次环评报告指出,作为广州市轨道交通线网对角线之一,十二号线可将南部四号线客流和西部金沙洲客流快速引入中心区,对于提高轨道交通线网服务水平具有重要意义。 

  值得注意的是,十二号线采用无人驾驶的列车,这是广州首次在地铁线路(不含APM线)使用无人驾驶。广州地铁十二号线将在列车的头车保留司机室。 

  相关新闻:

  4号线、18号线将设接驳线

  走向为“蕉门—横沥” 未来或扩建为15号线

  市区通往南沙的4号线和18号线都是南北走向,在南沙隔江相望却不相连。按照规划,要等2023年后实施的15号线建成,才能连通这两条线。

  为此,市政协委员霍启山今年市两会期间专门提交提案,呼吁政府尽快让这两条线“牵手”,打通南沙内部轨道交通,接通正在大面积开发的明珠湾和蕉门河中心区。提案建议:“若15号线作为远期规划的地铁线路难以调整,建议考虑采用4号线联络线或18号线联络线的名义先行启动蕉门至横沥站建设工作,令地铁线路和站点能与蕉门河城市中心和明珠湾起步区的同步建设。”

  现在,事情出现新进展,也许不用等那么久了。记者昨天获悉,作为15号线的一部分,4号线与18号线接驳线建设方案研究已启动招标,提前摆上议事日程。

  接驳线起于蕉门、终于横沥。

  本次招标将研究线路的功能定位、建设的必要性可行性、客流需求等内容,工程技术方案要求达到地铁项目工程可行性研究设计深度。12月底完成报告初稿编制,2018年1月底完成全部工作。