近日,广州地铁集团透露,地铁十三号线、地铁十四号线、地铁二十一号线的部分隧道盾构接连顺利贯通,建设相当给力。

  也就是说,它们离通车又近一步了,现在一起来看看最新的建设进展吧。

地铁十三号线:明年年底建成                                

  截至目前,广州地铁十三号线首期土建工程累计完成78%。

  
※据了解,十三号线首期12#盾构井~鱼珠区间左线全长1076米,采用泥水盾构施工。该区间线路下穿多栋建筑物、厂房仓库、河涌及多条铁路,地质风险高,安全风险大。

  在盾构机在12#盾构井始发端不具备场地的条件下,采用盾构机分体始发,先后克服了掘进刀盘结泥饼、小半径曲线掘进、连续下穿、侧穿房屋掘进等施工难题比计划工期提前了10天完成掘进任务。

  十三号线建成后,增城新塘的市民届时最快1小时就可前往市区行政中心纪念堂等地铁站,较好地满足城市外围副中心60分钟内到达市中心的轨道交通时空目标要求。

  按照当前建设进度,十三号线首期明年年底开通有戏。

地铁十四号线:土建累计完成53%                                

  十四号线一期嘉禾望岗至东平区间中的中间风井~东平站区间全长1.9公里,该区间左线是全线第二个区间单线贯通的隧道。

  截至目前,十四号线一期土建工程完成53%,计划在2018年建成通车。

  13座车站中,江埔和石湖站主体结构封顶,其他进行土建施工,共有17台盾构机正常掘进,累计掘进量占盾构区间总量的50%。

地铁二十一号线:土建累计完成52%                                

  日前,二十一号线土建工程累计完成52%,21座车站中已有8座封顶,20个区间已有2个贯通。

  ※水西~长平区间左线全长1078米,该区间全断面砂层、花岗岩上软下硬和孤石等特殊地层掘进施工难度大、风险高下穿地面浅基础低矮房屋密集。

  技术人员多次针对盾构机穿越不同地层细致分析地层和掘进数据及时调整掘进参数,不断优化掘进方案,保证了左线盾构区间安全顺利贯通。

  ▲水西站车站出入口(图来自地铁图)

  ▲长平站车站出入口(图来自地铁图)

  广州地铁21号线是广州地铁的建设中路线之一,大致呈东西走向。建成后,将加强东部新城、黄埔区、增城区与中心区的快速联系,带动沿线的经济发展,对城市的“东进”战略提供有效支持。


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